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Aerolineas Buying Pluna?  
User currently offlineS.p.a.s. From Liechtenstein, joined Mar 2001, 967 posts, RR: 2
Posted (10 years 7 months 1 week 1 day 9 hours ago) and read 2439 times:

Just read a report on a local news site that Aerolineas might be interested in buying Pluna...

Any insights from our Argentinean members?

Saludos

RS


"ad astra per aspera"
6 replies: All unread, jump to last
 
User currently offline123 From Bolivia, joined Nov 2003, 745 posts, RR: 3
Reply 1, posted (10 years 7 months 1 week 1 day 7 hours ago) and read 2401 times:

Isn't PLUNA part of RG group??

User currently offlineLatinPlane From United States of America, joined Dec 1999, 2724 posts, RR: 14
Reply 2, posted (10 years 7 months 1 week 1 day 7 hours ago) and read 2391 times:

That is correct. PLUNA is partly owned by Varig.

Varig has indicated in the past that it could sell its shares in PLUNA in order to raise money to pay at a least a small sum of its huge debt.

 Smile LatinPlane


User currently offlineS.p.a.s. From Liechtenstein, joined Mar 2001, 967 posts, RR: 2
Reply 3, posted (10 years 7 months 1 week 1 day 7 hours ago) and read 2377 times:

Part of the report released today at Valor Economico newspaper...


Aerolineas Argentine negotiates acquisition of the Pluna

Aerolineas Argentine confirmed yesterday that it is negotiating the purchase of Pluna, a Uruguayan airline managed by Varig and where the Brazilian company has 49% of the shareholding control.

The negotiation was admitted by the president of Aerolineas, Antonio Mata, during press conference in Buenos Aires, where it announced the results of the company in 2003. In contrast with the numbers presented for the majority of the aviation companies, the Aerolineas profited in the last year USS 43,8 million, an important increase in relation to the positive performance of 2002, of USS 13 million. "We talk with the shareholders of Pluna and the Uruguayan government. They (shareholders) are interested in selling, and we in buying ", said Mata, standing out that the negotiations are starting and did not want estimate the values of the transaction nor to give details.

The negotiations with Pluna are already advanced, as stated in a news article published yesterday for the Argentine periodical "El Cronista". According to the periodical, the acquisition of Pluna would be part of the strategy of the Aerolineas to diversify its operations beyond the Argentine market, not to be tied to the performance of one alone economy. With a fleet of six airplanes, Pluna is the main airline of Uruguay and has an annual income estimated in USS 60 million.

Rgds

RS



"ad astra per aspera"
User currently offlineEddieDude From Mexico, joined Nov 2003, 7582 posts, RR: 42
Reply 4, posted (10 years 7 months 1 week 1 day 7 hours ago) and read 2369 times:

I guess this means that AR is doing much better now. It looks like Marsan's ownership has been beneficial for the airline. I just hope that if AR buys PLUNA they don't later regret it. In any case, RG could surely use the money.


Next flights: MEX-GRU (AM 77E), GRU-GIG (JJ A320), SDU-CGH (G3 73H), GRU-MEX (JJ A332).
User currently offlineLatinAviation From United States of America, joined Nov 2003, 1276 posts, RR: 14
Reply 5, posted (10 years 7 months 2 days 16 hours ago) and read 2283 times:

Here is an indepth article in Spanish:

¿Pluna en venta? Interesados varios y muchos vericuetos.

Desde la mañana de ayer, circulaba la noticia proveniente de Argentina sobre el interés de Aerolíneas Argentinas en comprar a la uruguaya Pluna. Paralelamente, se informaba también que estarían pujando por Pluna la empresa argentina AeroVIp –tras la cual podría estar el empresario argentino Eurnekian- y la recientemente creada empresa uruguaya Uair. El asunto no es sencillo, según analistas de la industria.

Más avanzado el día, el mediático ejecutivo español que preside Aerolíneas Argentinas, Antonio Mata, confirmó que están interesados y que su idea es adquirir Pluna por medio de una empresa uruguaya denominada Aerolíneas Austral Uruguay, controlada por Aerolíneas Argentinas. En tal sentido, habrían conversaciones tanto para adquirir las acciones de Varig en Pluna e incluso las acciones que detenta el Estado.

Aerolíneas pertenece al “Grupo Marsans” que preside el empresario español Gonzalo Pascual, para quien Pluna es una “vieja conocida”. A principios de la década de los 90, Pluna operó la ruta entre Montevideo y Madrid con un avión Boeing 767 fletado de la empresa Spanair que presidía y preside aún hoy el Sr. Pascual. Incluso, cuando el gobierno uruguayo licitó la privatización de Pluna, Spanair tuvo interés en participar, incluso envió una misión de consultores a estudiar el negocio, pero finalmente no concurrió a la licitación. Poco más de una década después, el interés del Grupo Marsans parece revivir, obviamente, su actividad aeronáutica es hoy mucho mayor que la pequeña chartera basada en Plama de Mallorca de ese entonces.

Por su parte, AeroVip, empresa de transporte de tercer nivel, presidida por Sebastián Agote, está operando desde hace unos años entre Buenos Aires y Montevideo y Punta del Este, con aeronaves de 19 asientos y, se dice, que tras ella estaría en esta operación Eurnelkian, que actualmente es el concesionario de la principal terminal aérea uruguaya, el Aeropuerto Internacional de Carrasco, luego de una subasta llevada adelante por el gobierno del Presidente Batlle con la oposición de la Izquierda.

Uair, es una empresa uruguaya que opera hace poco más de un mes, con dos aeronaves F-100 (ex -TAM) uniendo Montevideo y Punta del Este con Córdoba, Rosario, Mendoza y Curitiba. Esta empresa tiene en trámite un expediente en el que pretende obtener autorización para operar las rutas regionales superpuestas con las que detenta Pluna (Montevideo con Buenos Aires, Santiago, San Pablo, Río, Asunción y Porto Alegre, y Punta del Este con Buenos Aires), teniendo una fuerte oposición en este trámite por parte de Pluna, incluso una muy firme postura de los Directores Estatales en la aerolínea de capital mixto.

La posibilidad de que Varig venda sus acciones en Pluna ( 49% del Capital) es cada vez más factible, dada la delicada situación de Varig, los magros resultados que Pluna ha dado con su dirección y una relación de cierta confrontación con los representantes del Estado en la aerolínea.

Pero, analistas regionales consideran muy poco probable que Varig esté dispuesta a vender sus acciones en Pluna a Aerolíneas Argentinas, que junto con Lan Chile, es su principal competidor en la región, dejando en manos de la empresa argentina de capitales españoles el control estratégico de la bandera uruguaya. Más factible podría ser la venta a otro grupo, sea uruguayo o extranjero.

Más complicado es el tema de la compra de las acciones estatales en Pluna, que son del entorno del 48%. Por una lado, Aerolíneas no puede asegurarse obtener una compra directa, ya que tratándose de bienes públicos, las acciones deberían ser vendidas por licitación o por subasta pública, de acuerdo al Texto Ordenado de Contabilidad y Administración Financiera del Estado (TOCAF). Incluso, en estos casos, de acuerdo al Estatuto de Pluna, vigente desde su “privatización”, el Estado debe tener al menos el 20% de las acciones de la sociedad, por lo que la totalidad de las acciones del Estado sólo podrían venderse de mediar una reforma estatutaria, que requeriría el voto favorable de Varig.

La política de subsidiarias de Aerolíneas Argentinas en la región, por ahora está sólo en proyecto. La empresa Aerolíneas Austral Uruguay, no es una “aerolínea” desde el punto de vista de la legislación uruguaya, ya que no es titular de ninguna concesión o autorización operativa aeronáutica, por la que el Poder Ejecutivo o la autoridad aeronáutica, le hayan otorgado derechos de tráfico. Si Aerolíneas pretendiera constituir una subsidiaria en Uruguay debería cumplir con los trámites y requisitos previstos en el decreto 39/977 y luego obtener el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, trámites nada sencillos, en los que la misma Pluna puede jugar un importante papel en caso de presentar oposición, lo que hasta el presente ha sido tradicional y sistemático en caso de solicitudes análogas, desde hace varias décadas.

Por otro lado, la creación de una subsidiaria controlada por Aerolíneas, podría ser cuestionada como empresa de bandera uruguaya por los demás Estados a que pretenda volar, por estar su propiedad sustancial o control efectivo en manos de extranjeros, tal como está previsto en una cláusula estándar en todos los acuerdos bilaterales de transporte aéreo que tiene vigentes el Uruguay, la famosa cláusula de la “propiedad sustancial y control efectivo” que tiene su origen histórico en los famosos Acuerdos de Tránsito Aéreo y de Transporte Aéreo firmados en Chicago el 7 de diciembre de 1944.


User currently offlineMarcopolo747 From Brazil, joined Mar 2001, 460 posts, RR: 2
Reply 6, posted (10 years 7 months 2 days 13 hours ago) and read 2233 times:


The GIG/GRU - MVD market is presently a dual monopoly RG/PU , hopefully with the spinoff of PU from the RG group, we'll see some competition, better service and more competitive fares.


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