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Royal Air Maroc To Add New African Destinations  
User currently offlineBambicruz From United States of America, joined Nov 2001, 295 posts, RR: 0
Posted (6 years 11 months 4 weeks 12 hours ago) and read 4766 times:

According to the director of the African network at RAM, the following cities will be added to the Network in March 2008

Confirmed:

-LOS
-Kinshasa

And he also said that "Probably" in March 2008, the following will be added as well, but are not officially confirmed:

-Kano
-Banjul

He also said that RAM is looking into re-opening the CMN-JNB route once the 787s join the fleet.

Article in French:

La compétition RAM/Air France se durcit en Afrique

· Nouvelles liaisons RAM: Monrovia, le 16 décembre, et Kinshasa en mars 2008

· Objectif àfin 2008: un million de passagers, soit 25%de part de marché

Le congrès de la Fédération des agences de voyages de l’Afrique de l’Ouest et du centre, qui s’est tenu cette semaine àFès, a été une nouvelle illustration de la guerre sans merci que se livrent les compagnies aériennes afin de capter le trafic intercontinental au départ des villes africaines.
La conjoncture économique est porteuse, assure Mourad Kannabi, directeur des réseaux Afrique et Long Courrier de Royal Air Maroc. La hausse des cours du pétrole et la reprise de la croissance entretiennent forcément la demande des voyages. Par ailleurs, les gigantesques missions de paix de l’Onu dans certains pays est une clientèle sûre. C’est maintenant qu’il faut assurer une consolidation sur ces marchés afin d’être làau moment du décollage, explique le manager de Royal Air Maroc.
Même les majors américaines, jadis réticentes às’engager sur le continent, se sont positionnées. Delta Air Lines exploite des liaisons sur Dakar, un des points d’entrée de Royal Air Maroc sur l’Afrique subsaharienne. Dans le radar du partenaire du groupe Air France/KLM dans Skyteam, la diaspora sénégalaise, mais aussi celle des pays voisins établie aux Etats-Unis. Avec beaucoup d’habileté, la compagnie avait déjàouvert une desserte sur Malabo (Guinée équatoriale) pour «faciliter» les déplacements des cadres des groupes pétroliers vers ce petit pays pétrolier d’Afrique centrale, frontalier du Gabon.
Royal Air Maroc, qui accélère les ouvertures de lignes vers le continent, entend s’appuyer sur les voyagistes africains pour tailler les croupières àAir France, leader historique dans la région: Freetown depuis juin dernier, Monrovia (Libéria) le 16 décembre, Kinshasa, Lagos et, probablement, Kanu et Banjul (Gambie) en mars 2008. Et l’Afrique du Sud? «Pour l’instant, nous n’avons pas de machine (avion) adapté àcette destination», justifie le directeur réseau Afrique et Long Courrier de RAM. Il va falloir peut-être attendre l’arrivée des Boeing 787. S’il n’apparaît pas en premier, le facteur politique est aussi une variable qui pèse dans son poids pour l’Afrique du Sud.
Le coup d’accélérateur sur le continent africain est perceptible. L’objectif est d’atteindre la barre du million des passagers dans un an en visant essentiellement le trafic de sixième liberté (la clientèle en continuation sur l’Europe et l’Amérique du Nord notamment).
Pour la compagnie, l’Afrique subsaharienne a atteint un poids économique stratégique. Elle représente 20% du chiffre d’affaires (autour d’un milliard de dirhams) et la totalité des liaisons sont rentables depuis cette année, confirme Mourad Kannabi. Les principaux indicateurs d’exploitation sur ce réseau sont au vert: chiffre d’affaires, coefficient de remplissage et, surtout, recette unitaire, cruciale pour la profitabilité.
Cette réorientation de l’activité vers le continent permet au transporteur marocain de supporter sans trop de dégâts (pour l’instant), le choc de l’érosion des marges sur ses liaisons avec les métropoles européennes. Comme ses consoeurs internationales, Royal Air Maroc est sous la pression des compagnies àbas prix, Easyjet et Ryanair notamment, qui alignent une puissance de feu phénoménale.
Tout le commando des représentants de RAM en Afrique était présent àFès en marge du congrès des voyagistes du continent. Du Bénin àBrazzaville en passant par Douala, chacun s’est vu fixer une feuille de route ainsi que les objectifs. Dans sa conquête africaine, la compagnie marocaine adopte une politique habile envers le réseau de distribution. C’est ainsi qu’elle y a maintenu la formule de rémunération fondée sur la commission sur ventes, formule abandonnée sur ses propres terres depuis deux ans. Elle concède par ailleurs aux agents de voyage un taux de 9% sur les ventes, tandis que la concurrence a réduit la commission à7%. Ce qui lui vaut une certaine sympathie dans la profession.
Cela s’est encore vérifié àFès au dernier congrès des voyagistes africains. Devant un auditoire ébahi, le président de la Fédération des agences de voyages de l’Afrique centrale et de l’Ouest (Fisavet), le prince Emmanuel Ngassa Happi, a déclenché une violente attaque contre Air France qui serait sur le point d’appliquer la commission zéro aux agences de voyages dans la région. «Les compagnies aériennes se trompent, elles doivent savoir que nous avons les moyens de représailles», lance le président de la Fisavet. Présent dans la salle, le représentant d’Air France pour l’Afrique encaisse sans broncher. A la tribune, les responsables de Royal Air Maroc se frottent les mains. Ce sera au tour de l’IATA (association internationale des transporteurs aériens) d’en prendre pour son grade: «Notre fédération ne sera jamais àla merci de l’IATA, encore moins àsa solde».


Cheers


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User currently offlineBambicruz From United States of America, joined Nov 2001, 295 posts, RR: 0
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